帝斯曼pa46碳纤维复合材料助力汽车
在塑料替代金属配件的大潮中，近日，帝斯曼集团在其---的聚---系列中植入各种连续纤维增强材料，并成功开发出多款热塑性复合材料，将主要应用于汽车行业针对结构和半结构产品的定制化解决方案。
基于帝斯曼ecopaxx pa410、akulon pa6和stanyl pa46的碳纤维复合材料，能够大幅减轻汽车车身和底盘零部件的重量，而玻纤增强复合材料则主要针对半结构零部件的减重。无论是何种材料，更轻盈的汽车零部件都能有效提高汽车燃油效率，降低---排放量。
pa46的优异特性使其在降低成本、延长使用寿命和---性等方---有重要的优势。在易于加工设计方面，stanyl具有与高温树脂，如lcp，pps和peek具有相同的性能。pa46通常不会粘附在模具的表面上，且具有---的脱模特性。由于其高结晶度，pa46
表面固化快且在高温时刚性较高。所以pa46的注塑件可以在相对较高的温度下，如200°c脱模，从而使成型周期缩短。
供应荷兰dsm pa46 ts250f4d加20%玻纤 热稳定级 阻燃v-0
供应荷兰dsm pa46 ts250f6d加30%玻纤 热稳定级 阻燃v-0
供应pa46荷兰dsm sf5030玻璃纤维增强30％，热老化稳定，高流动，高熔体
pa46加工成型条件
在开机时应当对成型装置进行清理，可以采用hdpe或其它清洁复合物进行清理。清洁复合物必须能够承受高温才可以使用。
为了建立佳成型温度，应当注意pa46的加工温度上限和下限。pa46在熔体高于330°c时会产生分解，即使停留时间很短。低的成型温度可以增加材料的停留时间。
机筒的温度设定，pa46荷兰dsm te200f8，螺杆的设计，螺杆的速度和背压决定了熔体的温度。因此，在注塑成型进行一段时间后和成型条件稳定的条件下测量熔体的实际温度是非常重要的。
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